齐齐哈尔市公安局交通警察支队棚改道路电子警察系统项目采购需求公示

齐齐哈尔市公安局交通警察支队按照市财政行政审批办的批示对棚改道路交通电子警察系统项目以公开招标方式采购，现将项目采购需求公示如下：

*、项目概况：

*、采购需求：详见。

*、公示期限：****年*月**日至****年*月**日。

现将有关情况向潜在政府采购供应商征求意见。各潜在政府采购供应商对公示内容有异议的，请于公示期内以实名书面形式（相关证明材料并加盖公章）将意见反馈至采购人，逾期不再受理。

*、联系方式：

齐齐哈尔市公安局交通警察支队

  ****年*月**日

   *、货物（服务）需求（按包填列）

*. 项目概况：

*. 货物（服务）供应商的资格要求：

*. 商务要求：

*. 采购项目技术指标要求：

需求*览表：

第*部分  概述

*、系统名称

电子警察系统含闯红灯抓拍（卡口）、违章停车抓拍、交通信号灯控制

*、系统建设的目的和意义

随着经济快速发展，我市机动车数量迅速增长，交通违章和与交通有关的刑事案件也逐渐增多。需要进*步提高交通智能化管理水平，加快闯红灯抓拍和智能卡口监控系统的建设步伐。本项目目的是合理配置软、硬件，在齐齐哈尔市（以下简称市区）建设闯红灯抓拍、违章停车抓拍、交通信号灯控制系统工程，充分实现资源共享，以较少的投入换取较高的回报，使闯红灯抓拍、违章停车抓拍、交通信号灯控制系统硬件和信息资源综合利用。为不断提高社会管理创新水平，全面改善人民群众安全出行环境，实现城区治安、交通全方位统筹管理。为高效侦破各类刑事、治安案件和交通肇事逃逸案件提供坚实有力的保障。

第*部分 系统建设基本原则

*、符合黑龙江省非现场处罚图像取证设备及图片的管理模式进行改造升级的通知

根据黑公交〔****〕***号文件，符合关于对非现场处罚图像取证设备及图片的管理模式进行改造升级的通知标准。

*、符合公安部交管局接口规范

根据公安部交管局及黑龙江省交警总队文件精神，所有数据接入到公安交通集成指挥平台稽查布控、视频监控系统，符合相关标准文件规范。        

第*部分  系统建设需求

*、电子警察系统（闯红灯抓拍兼智能卡口）

本次项目拟建闯红灯抓拍/智能卡口系统**处，具体如下：

*.*系统结构

本系统要求采用纯视频检测方式，自动对视频流中运动物体进行实时逐帧检测、锁定、跟踪，根据车辆运动轨迹判断车辆是否违章并进行记录，无需破坏路面、埋设线圈。系统采用***万以上***高清*体化摄像机为采集主体，单台***万像素以上摄像机应满足覆盖单向*车道；同步支持***频闪灯进行夜间补光。设备稳定，结构简单，便于安装维护。

系统整体分为*部分：前端采集部分、网络传输部分和中心管理部分。

*.*.*前端采集子系统

数据采集子系统主要由图像采集设备（高清摄像机）、辅助光源（补光灯）、网络传输设备（光端机或光纤收发器）等组成，完成红绿灯状态检测、机动车违章行为检测、违章图片抓拍、补光灯控制、违章记录储存、相关信息网络上传等任务。

高清摄像机：

*.靶面尺寸：*/*英寸

*.抓拍图片分辨力（像素数）：大于或等于****×****

*.主码流最大视频分辨率与帧率：大于或等于****×****、**帧/秒

*.最低照度：彩色：≤*.*****（*** **、****输出，应能分辨反射式视频矩阵测试卡中的颜色色块）

*.多码流同时浏览功能：可通过*个客户端同时浏览主码流：****×****（*****）、子码流：****×****（*****）、*码流：***×***（*****）。

*.外部接口：****×*，**-***×*，***×*，**卡槽×*，***卡槽×*，*****串口×*，*****串口× *，*个补光灯接口，****天线接口×*，***接口×*；

*.功耗：≤***；

*.存储方式：可将视频图像存储至**卡，最大支持*个**** **卡,并支持*个*****的***固态硬盘。

*.**地址搜索功能：相机的**地址应可通过客户端软件进行搜索。

**.经纬度信息显示功能：可通过客户端软件显示经纬度信息。

**.状态显示功能：可通过客户端软件显示方向、俯仰角度、水平倾斜角度等信息。

**.角度倾斜提示功能：当相机沿***轴向分别倾斜不小于**°时，会在客户端软件给出相应提示。

**.红绿灯识别功能：相机可通过视频分析方式检测红绿灯状态。

网络传输设备：包括交换机、光纤收发器等，承担将前端设备记录的车辆违法信息传输到后端管理中心的任务。

*.*.*.网络传输子系统

主要承担将前端设备记录的车辆违法信息传输到后端管理中心的任务。

*.*.*中心管理子系统

中心管理子系统主要由设备接入、数据存储、集中管理和用户应用*大块组成。主要实现前端数据的接收与存储、前端设备的管理、数据的应用等功能。

*.*设备指标

*.*.*抓拍单元

*.*.*.*需求说明

应采用高清晰逐行扫描***，应具有清晰度高、照度低、帧率高、色彩还原度好等特点，可广泛应用于交通路口通行车辆监控、超速车辆监控、闯红灯记录。

*.*.*.*信号灯检测器

产品说明

采用高性能处理器、可编程逻辑阵列设计，集信号采集、模数转换、数字化处理等功能于*体。可检测各种类型交通信号灯的相位控制信号。

*.*.*.* ***补光灯

产品说明

在无任何环境光下可看清车身（车牌）颜色、车牌号码、车道线等信息。  

需具备良好的主动式散热，保证***长寿命。

*.闪烁频率：≥****；

*.回电时间：≤*****；

*.功耗：小于等于***；

*.内置运行状态监视模块；

*.可通过手机设置补光灯频闪方式的峰值功率；

*.可通过手机设置点亮时间；

*.可通过手机查看补光灯的输出功率；

*.可通过手机查看脉宽。

*.外壳防护等级：大于或等于****；

*.*.系统功能要求

*.*.*功能要求列表

*.*.*车辆捕获功能

系统除了能够捕获违法闯红灯的车辆外，还能捕获在车道上正常行驶的车辆（卡口功能），能捕获记录车辆闯红灯过程中*个不同位置的信息以反映机动车闯红灯违法全过程。

系统闯红灯捕获率白天不小于**％，夜间不小于**%，闯红灯记录有效率不小于**％。

*.*.*视频检测功能 

系统应采用视频检测技术。能自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，违章照片能清晰地反映“红灯、停车线、车型、车牌、时间、地点”等违法车辆的基本情况，同时具有卡口功能对所有过往车辆进行图像记录。

视频检测还应实现如下功能：

视频检测红绿灯状态，可无需接红绿灯控制信号。

视频检测车辆，无需埋设线圈。

实时智能识别车辆牌照。

*.*.*闯红灯记录功能

系统可以对图像中每*辆车都能进行实时跟踪并记录其运动轨迹，并结合红绿灯状态智能判断车辆运行是否闯红灯违章。当判定车辆有闯红灯违章时，记录车辆闯红灯过程中*个（数量可自定义）位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。

第*个位置的信息能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第*和第*个位置的信息能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。通过系统记录的信息，能够清晰辨别号牌号码。

系统记录的各个位置间保持适宜的距离以反映机动车闯红灯违法过程，不会出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。系统应能够支持对车辆直行、左转、右转闯红灯违法行为的全面记录。

*.*.*卡口记录功能

系统应兼顾卡口功能，当车辆在其对应的绿灯或黄灯相位时越过停车线，系统会根据运动状态轨迹跟踪的情况，拍摄*张图片对过往车辆进行记录。图片能清晰的清晰辨别红绿灯信号、车辆类型、车牌号码、车身颜色等信息。

*.*.*不按车道行驶记录功能

不按车道行驶是指车辆遇到“分向行驶车道”不按规定的车道行驶，包括左转、右转车辆占用直行车道，或在左转、右转车道上直行等情形。系统应支持此类违法行为的记录，以*张图片清晰、完整表现违法过程。

*.*.*违法变道记录功能

路口平行的两个车道间为白实线或者双黄线，则车辆不能跨越车道线在这两个车道之间随意变换位置行驶。系统应能够对违法变道车辆进行记录，抓拍*张不同位置的图片以反映整个违法变道过程，其中第*张为车辆在初始车道行驶时抓拍的图片，第*张为压线行驶时抓拍的图片，第*张为变换到另*个车道上行驶时抓拍的图片。

*.*.*压线行驶记录功能

系统应支持对压线行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别，其主要针对在连续*段时间内压车道线行驶的车辆，此类车辆会影响前后车驾驶员的判断，干扰前后车的正常行驶。

*.*.*逆行记录功能

系统应能够记录机动车通过灯控路口逆向行驶违法行为。记录机动车通过灯控路口不按正常行进方向逆向驶入行车道行为过程中两个位置的信息以反映机动车违法过程。

第*个位置的信息能能清晰辨别机动车进入行车道的时间、车辆类型、 对应行驶车道的导向车道线、机动车号牌情况。

第*个位置的信息能清晰辨别机动车逆向行驶状态、车辆类型和整个机 动车在相应位置继续行驶的情况。

车辆图片中至少有*个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。

*.*.**信号灯相位同步功能

摄像机应能够与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色，进而避免引起处罚争议。

*.*.**智能补光功能 

夜间情况，系统应使用***补光灯进行补光。***补光灯应与*体机同步，在*体机捕获图像时，***灯补光强度增强，而且对人眼不造成影响。

*.*.**号牌自动识别功能 

系统必须具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌计算机自动识别能力，白天车辆号牌识别率大于**%，夜间车辆号牌识别率大于**%。

在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌计算机自动识别能力，包括****式号牌。

*.*.**高清录像功能

系统在支持抓拍高分辨率图片的同时，能实现**小时高清视频录像功能，全天候****高清图像；可自动记录车辆通过时间、地点、所在车道、违法类型等信息；录像中能清晰地反映车辆的颜色、车辆类型、运动轨迹；并提供录像查询、录像下载等功能。录像采取指挥中心机房集中存储方式。

*.*.**数据存储功能

系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储。

中心存储是将数据保存在位于后端中心的集中存储系统，磁盘阵列。

*.*.**图片合成功能

系统支持电警违章图片合成功能，在系统前端即可完成多张违章过程图片的合成，减轻数据传输和后端图片存储的压力，同时可以避免后端图片合成带来的系统服务器运算负荷。

*.*.**断点续传功能 

系统支持多种方式的数据传输：可通过***或***/**等方式将违法数据、车辆通过信息（时间、地点、车牌号码等）、设备监测数据等上传到中心管理系统；也可在中心通过网络调用或下载操控前端设备存储的数据。

系统支持数据的断点续传：如因网络中断或其它故障，无法将数据由前端上传至中心，可暂时将数据存储在前端，待网络恢复后前端存储设备会自动上传网络中断期间的数据。

*.*.**远程系统管理维护功能

系统具备故障自动检测功能，能通过软硬件自动检测系统故障并恢复正常工作。具有断电自动重启动、自动侦错报错、自动监测主要设备（高清电警*体机、采集终端等）和主要运行软件的工作状态（采集识别软件、传输软件等）等功能。

系统具备权限管理功能，能够对不同对象分配不同类型的使用权限。

系统具备日志记录功能。可记录主要设备、网络状态和主要运行软件的工作日志，还能记录设备或者网络状态改变（重启、或者重新连接）、主要软件发生重启或故障等事件日志。

系统具有主动校时功能，***内设备的计时误差不超过*.**。

系统具备远程维护及参数的设置等功能。

*.*.**自动比对报警功能

系统具有交通安全违法行为监测报警和布控车辆自动比对报警功能。交通安全违法行为监测报警种类有超速报警和逆行报警、不按车道行驶等。缉查布控车辆报警是将识别出的号牌信息同缉查布控信息进行比对，当比对结果满足布控条件时即进行报警。系统支持模糊比对和精确比对。

*.*.**通信传输功能

支持 ***、****、**** 等多种通信方式，在发生网络等故障时，系统能自动根据数据传输的优先级，将断点处的数据自动续传；支持现场数据下载。

*.*.**交通信息采集功能

系统具有采集交通流量、平均车速、占有率、车型、车头时距等交通流信息 的功能。最小采样时间间隔能够不大于 ****。

系统能对采样的数据进行分析计算，可将数据传送给红绿灯信号系统，也可换算成* 分钟或 ** 分钟交通流信息写入历史记录表，以供查询统计使用。 系统至少能够区分小型车、中型车、大型车等*种以上不同车辆类型。 系统可以按车道、车型或时、日、月、年等时间单位进行流量统计，统计结果可以用数字、直方图、柱形图、折线图、饼图等形式直观的显示，并产生相应报表。

*.*.**故障自动监测功能

系统应具备自检功能，可以自动对前端设备如嵌入式高清电子警察*体机、电源、通信链路等以及中心系统设备和软件的工作状态与故障情况进行全面监测、自诊断，具有断电自动重启动功能，在指挥中心可以显示系统和设备的状态，不能正常工作可以发出报警或提示。所有故障信息及其它操作错误或事件发生可记录在系统日志中。

*.*.**自动校时功能

系统应具有自动校时功能。*天***内，系统设备的计时误差不超过 *.**。系统中心管理平台每天能够对接入的前端设备进行至少*次设备时钟校准。

*.*.**机动车号牌遮挡分析布控报警系统

机动车号牌遮挡分析布控报警数据信息：通过车辆的信息，包括车辆的车身颜色、车辆类型、途径时间、行驶方向、车辆特征、识别的车牌号码，对识别结果进行筛选，排查机动车疑似遮挡、变造号牌实时比对，进行车驾管库实时比对分析，实现自动布控报警。

*.*.**公安交通管理信息系统安全备份软件系统

在智能交通综合信息管理平台运行以来，目前数据量的增长速度在每天不低于***万条左右/天，数据库现有数据总量**多亿条，预估到今年年底，数据量接近**多亿条。该平台稳定运行近*年多的时间中进行过多次功能升级，比如：全国稽查布控上传系统、黑龙江省非现场处罚图像取证设备及图片的管理模式进行升级改造等等。

结合该项目几百套设备接入的数据量和实际工作中对全国公安交通管理信息安全备份软件的原则，本次项目中，对中心数据迁移、数据同步、结构等进行原有基础上的备份机制，已保证数据的安全性。

*.*.设备清单

*、电子警察系统（违章停车抓拍）

本次项目拟建路口高清监控兼违章停车抓拍系统**处，具体如下：

*.*项目概况

齐齐哈尔路口高清监控兼违章停车抓拍系统是配合整体智能交通系统的应用系统，可有效的实现违章停车抓拍、事件调查、事故认定等功能。

*.*产品总体需求

本系统设计方案的技术要点、功能和产品选型均需满足齐齐哈尔路口高清监控兼违章停车抓拍系统设计方案，并依照系统建设的相关标准进行设计。

本系统由前端摄像机、网络设备、硬盘录像机组成。

摄像机

针对齐齐哈尔监控场所情况，根据实际需求选择云台枪机。采用高清接入。

*.*系统详细设计要求

*.*.*前端监控点设计

前端监控点是综合视频监控系统的视频信号采集单元，前端视频监控点建设的好坏，将直接影响整个系统建设的成效。系统设计应根据监控现场实际环境特点，选择合适的监控摄像机，并做好严格的防雷接地和供电保障措施。

*.*.*前端监控点要求

根据监控点的现场环境拟采用高清枪式网络动点摄像机或高速球型摄像机。

*.*.*监控点选择部署

监控点安装在重点部位，根据实际监控场所的特点和监控目标范围的需求，合理选择摄像机和安装方式。

*.*.*摄像机要求

产品要求

摄像机需采用百万像素的逐行扫描图像传感器和高分辨力的自动变焦镜头，****的清晰度可以达到******以上、*****的清晰度可以达到*******的广播级图像画质。支持****+****实时双码流编码，录像文件可使用标准解码器解码及常用播放软件直接播放。在相同码率下具有比****-*倍增的画质，在同样的画面质量下，码率应为****-*的*分之*。适用于需要高分辨率、自动对焦、卓越图像色彩表现力以及全帧率和丰富图像细节的视频监控场合。

功能需求：

高强度铝合金精铸外壳，适应齐齐哈尔天气情况，耐严寒高温，抗腐蚀

全天候环境设计，白灯补光，

*条可编程巡视轨迹，***个或***个可选预置位，可编程线扫功能

支持连动报警和移动侦测报警

支持双码流编码，低码率高画质

红外灯补光照明，双***滤光片切换，全天候条件使用无障碍

镜头雨刷和除雾功能，

支持**直接浏览

*.*.设备清单

*、电子警察系统（交通信号灯控制）

本次项目拟建交通信号灯控制系统**处，具体如下：

*.项目概述

交通信号控制系统，是齐齐哈尔市智能交通管理系统建设方案在交通管理工作中的基本应用系统和基础支撑系统，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。

本次项目招标依据齐齐哈尔市路网结构以及交通流分布状况，以合理组织交通流、 完善城市道路交通基础设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效地改善控制区域内的交通状况为目标。

*.*系统配置包含以下分级控制：

中央控制设备

通讯子系统

区域控制器（或无此层次）

路口机

模块化软件配置允许网络扩容，可根据控制区域的要求进行扩容。在局域网中组成各节点的计算机适合控制系统的要求，完成不同类型的任务，如与道路设备通讯，在线或离线进行控制计算，并完成图形系统和数据储存系统。控制区域可以轻易的向网络中添加新计算机来完成通讯或控制计算任务。

软件按标准的客户/服务器（*/*）方式设计，可以根据需要自由配置客户端数量。

*.*信号中心控制系统功能

交通信号控制系统，该系统具有易于操作、中文化的特性；可以提供提供以下功能：

设备管理功能：能够控制各路口信号机处于联机/脱机，增加/删除系统中的信号机

监视功能：中心控制系统能够实时监视各路口信号机的工作状态、各灯组实时灯态、方案运行状态

方案编辑功能：中心控制系统能够对各路口信号机的运行方案进行编辑并预存在中心数据库，同时可以下载到相应信号机。可以从路口信号机中上传信号机中运行的方案

报警功能：中心控制系统能够实时接收来自各路口信号机的报警，存储在中心数据库，并能够打印输出

特勤控制功能：中心控制系统能够对指定路口的信号机指定相位强制绿灯控制，提供特勤控制

区域管理功能：可以对控制范围内的信号机进行周期子区或绿波带子区管理，提供自动绿波带编辑工具

检测器管理及交通数据采集功能：可对与信号机相连的流量检测器进行配置管理，接收来自信号机的交通数据，向交通管理系统（****）提供交通数据，可显示和打印所有路口的流量和流向图

中心通讯服务器通过光纤与路口信号机相连。中心控制软件服务器要求为中文******* ****以上版本的操作系统，数据库要求为****** ***以上的数据库。采用分布式结构，所有操作界面均为中文，包括所有的窗口、菜单、工具栏、对话框和各种报表等均为中文。

*.*信号机功能要求

*.*.*控制功能

分为远程控制功能及现场控制功能：

*.远程控制功能

(*)远程控制功能须能接受中心计算机下传指令执行特勤路线、闪灯、关灯、配时方案等执行灯号控制。

(*)远程控制功能须能以手提测试机仿真软件验证。

*.现场控制功能

(*)可在现场执行手动控制灯号变换、闪灯或关灯。

(*)依不同时段的交通需求所设定配时方案执行红绿灯控制。

(*)可依信号机内存的配时方案，控制各相位的灯态及时间。

(*)依设定的相位控制编号，顺序执行各相位的灯态输出。

(*)代传系统车辆检测器采集交通流数据。

*.*.*运作监视

信号机除了依照配时方案或感应方案执行灯号控制外，尚须实时监视运作状态，若运作状态发生，应将发生时间记录存储并同时将此信息上传至中心。

*.与中心计算机连网通讯监视、检核通讯指令、参数值域及参数字元(***)设定的冲突。

*.现场参数修正或重新设定时，检核参数范围，有误时则提示范围，若无误则回报中心。

*.监视红、黄、绿执行时间值域，是否与配时方案*致，有误时则执行固定配时方案，同时回报中心。

*.监视所有连接的车辆检测器是否正常运作，若为故障，记录发生时间同时回报中心。

*.监视灯态输出是否产生绿-绿矛盾冲突，若产生绿-绿冲突，记录发生时间同时回报中心。

*.*.*操作模式

*.固定配时方案模式

中心直接下传配时方案，信号机接收到配时方案开始执行，直到中心下传新配时方案或取消固定配时方案模式，才再执行新的配时方案或依时程表（***/***）预设的多时段的配时模式执行。

*.预设配时模式

信号机依据中心下传或现场设定的日时方案、周时方案、法定假日方案执行多时段的配时方案或感应方案。

*.感应控制模式

信号机可依据现场交通需求型态，设定单点或绿波带协调的半感应/全感应控制模式。

(*)半感应控制模式：依据交通需求的控制方式，其控制逻辑须包含下列：

*.感应相位无车辆申请时可执行相位跳越或最短绿灯时间。

*.感应相位有车辆申请时依据单位延长绿灯时间，延长绿灯时间至最长

绿灯时间。

*.绿波带协调控制时，当感应相位执行绿灯时间延长或绿灯时间缩短功能结束后，非感应相位的绿信比应重新做合理分配以维持周期*致。

*.绿波带协调控制时，应具备同步（协调）相位控制功能。

*.平常无车辆申请时，应具备绿灯留驻相位控制功能。

(*)全感应控制模式：依据实时的交通需求执行信号控制，其控制逻辑须包含下列：

*.感应相位无车辆申请时可执行相位跳越或最短绿灯时间。

*.感应相位有车辆申请时依据单位延长绿灯时间，延长绿灯时间至最长

绿灯时间。

*.绿波带协调控制时，当感应相位执行绿灯时间延长或绿灯时间缩短功能结束后，非感应相位的绿信比应重新做合理分配以维持周期*致。

*.绿波带协调控制时，应具备同步（协调）相位控制功能。

*.平常无车辆申请时，应具备绿灯留驻相位控制功能。

(*)路段绿波带协调行人感应控制

信号机接受到行人感应控制信号时，其开放行人感应相位时机，应考虑到绿波带协调连控及行人感应相位最短绿灯时间。

*.特殊车辆优先感应控制

信号机接受到特殊车辆输入信号时，当其它非特殊车辆感应相位执行结束最短绿灯时间后，实时执行特殊车辆感应相位，其感应绿灯时间依据感应车辆需求决定。

*.中心特勤优先控制

信号机接受中心下传执行特勤优先控制指令后，其它非特勤相位执行最短绿灯时间结束后，实时执行特勤优先控制，直至中心下传解除特勤优先控制指令。

*.*.*异常降级运作

*.与中心连网通讯异常时，信号机须自动转换为内存储的日时方案执行多时段的配时方案控制。

*.执行感应控制时，信号机须实时检测车辆检测器运作状态，若车辆检测器异常则停止感应控制方案。

*.信号机运作中须实时检测的配时方案绿信比时间，若检测出异常则执行默认的固定配时方案。

*.信号机运作中须实时检测灯态输出是否产生绿-绿冲突灯态，若检测出冲突灯态则立即执行闪灯运作。

*.信号机运作中须实时执行微处理模块自我检测，若检测出微处理模块异常则立即执行闪灯运作。

*.*.*时程控制

*.日时方案型态

信号机须提供**组日时方案型态，其中*-**供周内日(星期*至星期天)*天,*-**供**组法定假日使用。

*.每*日时方案型态须提供**组时段数，供设定欲执行的配时方案、感应方案、闪灯、关灯等。

*.每*组法定假日须可设定开始日至结束日的连续跨日功能。

*.*.*配时方案

*.信号机须提供**组配时方案，供选择设定使用。

*.每*配时方案可设定执行不同的相位控制、相位差、相位时间及基本方向（第*相位的方向）。

*.*.*远程管理功能

*.可设定年、月、日、时、分、秒等数据，并回报与信号机现场时间误差。

*.可查询信号机目前时间。

*.可查询并回报终端设备编号。

*.可依据需求设定

(*)日时方案、周内日日时方案、法定假日日时方案。

(*)配时方案参数及资料。

(*)特勤控制参数 。

(*)设定、查询系统车辆检测器车道输入组态。

(*)设定、查询系统车辆检测器车种及检测器异常判别参数。

*.可查询系统车辆检测器*天的历史交通流资料。

*.更新信号机现场操作密码。

*.*.*现场操作维护功能

*.现场操作手提测试机与远程操作功能可以同时进行时，两者的指令执行优先权均等，后执行的指令比先执行的指令有较高优先权。

*.手提测试机与远程操作功能同时进行时，相同指令产生相同的执行结果。

*.现场操作模式时，信号机回报方式如下：

(*)信号机主动回报数据，需同时回报远程及手提测试机。

(*)信号机经由远程或手提测试机查询须回报数据，仅须回报原

查询端即可。

(*)现场操作更动的参数须自动回报远程。

*.信号机于现场操作时可要求中心下传日期时间、日时方案、配时方案基本参数及配时方案资料。

*.*路口机设备规格

信号机由控制单元（微处理器模块、监视模块、显示控制面板模块、电源模块）、灯相输出模块、闪烁模块、电源配置、输出/ 输入连接器及信号灯开关等组成，妥善装于室外型机柜。

*.*.*控制单元

控制单元为信号机的核心，依预设的日程表、周程表、法定假日等不同时段交通型态需求，选择配时方案执行路权分配，接受公交车及火车优先控制并接受中心计算器下传优化配时，执行灯号变换并监视灯号冲突、电源电压及某*相位灯组的红灯全不亮，控制单元组成如下：

*.微处理器模块

(*)中央处理单元(***)

*.使用中央处理单元规格如下：

(*)**** ***：**位或以上。

(*)工作频率：****或以上。

(*)内存单元

种类：至少有***及***两种。

(*)***：需可重行录制其内部数据。

(*)***：不需具有电池，断电后可保存其内部数据至少*天不能消失。

(*)输出/入：

*.输出接口：**点开路集极***晶体管输出，驱动固态负载开关，有效动作为〝*〞* 。

*.输入接口：**点光藕合隔离器，隔离外界与内部电路，提供车辆或行人检测器、小门手动、全红、闪灯、关闭信号灯及箱门开关等输入信号使用。

(*)具断电后可继续运作的内部时钟。

*.监视模块

(*)灯号冲突检测：利用绿灯回授信号再以软件判别是否灯号冲突，若检

测到绿灯冲突时转为闪灯控制及回报中心。

(*)红灯号监视﹕监视每*相位直行或左转灯组的红灯是否全不亮,若检

测到全不亮实时转为闪灯控制及回报中心。

(*)电源电压监视：检测供应交流电（** ****）是否在**﹪内,若再范围外则回报中心。

*. 显示控制面板模块

(*)设定、查询键盘：要求具有现场设定键盘

(*)控制开关：包含手动按钮、手动 / 自动、闪烁/自动、全红 / 自动、测试、背光、重启等开关。

*.全红/自动：开关拨到全红位置时执行*面全红灯号。

*.闪烁/自动：开关拨到闪烁位置时执行闪灯。

*.手动/自动：手动时维持灯号不变(每*步阶时间上限可设定)

(*)手动：开关拨至手动位置信号机灯态维持不变，步阶秒数往上数，配合手动钮动作改变灯态。

(*)自动：正常运作位置，信号机依日程表、周程表及中心下传优化

配时方案，执行灯号变换。

*.手动钮：此控制开关配合上述手动开关执行变换灯态。

*.测试：为*自动复原开关，拨至测试位置时，信号机执行自我

诊断测试。

*.背光：拨至此位置***显示屏将增强亮度，以利夜晚使用。

*.重启：防止误触的隐密开关，按此开关时，信号机将重新启动。

*. ***：对应路口灯态显示及异常指示灯( 检测器、配时方案、离线操作、微处理器、灯相输出、灯泡 )。

* ***显示屏：

(*)提供*行、每行**个汉字的功能选项表，操作者可依菜单功能项目选择设定或查询。

(*)仿真路口执行中灯态及车辆感应信号图形画面。

*.电源模块：提供控制单元所需+****电源，另提供***指示灯，包含+****电源指示灯、+*** 电源指示灯及******交流电源输入指示灯。

*.*.*灯相输出模块

模块化设计，使用连接器与背板介接，接受微处理器模块驱动信号输出驱动可控硅，执行灯泡亮或灭控制。

*.至少*** ******可控硅当作固态负载开关，执行灯泡亮、灭控制，每*模块提供*只可控硅组件。

*.每*驱动输入信号以光藕合隔离器与可控硅隔离，避免回馈电压损及内部电路。

*.每*固态负载开关加装突波吸收器及保险丝，防止雷击突波过电压及过电流保护。

*.每*灯相输出模块提供*组红、黄、绿、及*组行红、行绿共*只可控硅组件控制灯泡亮、灭。

*.每*灯相输出模块面板提供***指示灯对应运作中的灯号。

*.*.*闪烁模块

微处理器模块故障或绿-绿冲突时执行闪灯控制。

*.*.*电源配置

电源配置包含** ******插座、信号机电源开关、**保险丝、**-*** 接口及交流电源噪声抑制装置。

*.** ****** 插座：提供外接设备电源。

*.信号机电源开关：提供电源供应器及变压器的交流电源，关闭时整部信号机停止运作。

*.** 保险丝：信号机控制电路过电流保护。

*.**-****界面：速率至少有****-****-****-****位/秒等可选择，*组连接手提测试机，另*组接光端机或调制解调器。

*.交流电源噪声抑制装置：防止电源瞬间浪涌输入影响正常运作装置。

*.*.*使用环境

*.电源需求：***~******  **±***。

*.适用温度：-**℃~**℃。

*.相对湿度：*~**%（不结露）。

*.*.设备清单

*、电子警察系统（微波车辆检测系统）

本次项目拟建微波车辆检测系统**处，具体如下：

*.*项目概述

微波车辆检测系统是利用*维主动扫描式阵列雷达微波检测技术，实现采集检测多车道多断面的车流量、速度、占有率等交通数据，传到后端交通信息平台，为交通诱导系统系统提供数据支撑，为实施齐齐哈尔市智能交通管理、交通态势分析提供所需的交通信息，最大限度地利用现有道路的通行能力。

*.*系统功能要求

微波车辆检测系统应采用*维主动扫描式阵列雷达微波检测技术，微波信号沿发射方向以每秒**次的扫描频率可靠地检测路上每*车道的目标，应可准确区分机动车、非机动车、行人等。可同时识别及跟踪最多**个目标对象。

微波车辆检测系统应可测量每车道*个断面的流量、速度、占有率、车头时距、车间距等交通数据。

微波车辆检测系统应能进行大区域检测，沿来车方向正常检测区域，并能同时检测至少*个车道。

微波车辆检测系统应采用前向安装的方式，可方便地利用现有杆件：信号灯杆、电警杆、任*标志标牌、路灯杆上。

微波车辆检测系统应可在全气候环境下工作，外壳能达到**** 防护标准。并具有自校准以及故障自诊断功能。

微波车辆检测系统软件具有的图形化操作界面，应能实时显示每个目标在检测区域内被跟踪情况以及车辆即时速度等实时信息。

*.*微波车辆检测器要求

检测距离：最小检测距离应不大于**，最大检测距离应不小于***；

存储容量：应至少存储***基本数据；

*.*设备清单

*、评审细则