湘江长沙至城陵矶一级航道建设工程湘江长沙综合枢纽三线船闸工程施工招标公告

* 项目概况

*、项目说明

*.项目位置

本项目工程河段位于湘江尾闾及湘江洞庭湖段，起点为湖南省省会长沙市望城区的湘江长沙综合枢纽，终点为长江干线航道入湘门户岳阳市城陵矶，全长*****。其中湘江长沙综合枢纽*线船闸工程位于本工程的起点湘江长沙综合枢纽（长沙市望城区）。

*. 主要工程内容

湘江长沙至城陵矶*级航道建设工程按****吨级标准整治长沙枢纽至城陵矶*****航道，按****吨级标准建设长沙枢纽*线船闸；配套提质改造航道站房*处、锚地服务区*处、船员服务楼及船闸调度室*处。主要建设内容包括：

（*）按****吨级标准建设长沙枢纽*线船闸，船闸有效尺寸为****×***×*.**（长×宽×门槛水深），设计年单向通过能力为****万吨；

（*）整治长沙枢纽至城陵矶*****航道（处置铜官滩、文经滩、濠河口滩、南门港滩、营田滩、磊石滩*个滩险及少量*星浅点），航道设计尺度为*.*×***×****（水深×航宽×弯曲半径，水深对接长江干线航道）；

（*）建设航道配套项目：航道站房提质改造：对长沙航道事务中心不符合建设标准的航道监控分中心、长沙处、湘阴处、岳阳县处站房，按标准对站房外观、功能面积、设施设备等进行提质改造。岳阳锚地服务区：建设船民服务、船检服务、海事服务、航道服务等内容及辅助用房，总建筑面积约****平方米。船员服务楼及船闸调度室：在长沙锚地服务区建设****平方米的船员服务楼及船闸调度室，主要为船员考试用房及*线船闸调度服务。配套建设船艇及装备。

*、建设条件

*.地形与地貌简况

湘江长沙综合枢纽位于长沙市望城区境内的蔡家洲的分汊河段，地处湘北丘陵与洞庭湖平原的过渡区，处于“洞庭凹陷”南缘，区内地貌单元多样，有低山、丘陵、冈丘和河谷阶地、漫滩等，其中以冈丘和河谷阶地最为发育。河谷多呈“*”型，两岸为丘陵、冲沟，河流冲、洪积阶地广布。河谷阶地地面标高*般为 **～***，区内最高峰为黑麋峰，标高达 ****。

湘江流域总的地形趋势是南高北低，起伏变化较大，中上游大都经山区和丘陵区，湘江长沙综合枢纽位于湘江中下游河段，区域处在丘陵与洞庭湖平原的过渡区，以丘陵和河谷平原、阶地地貌单元为主，地形简单，地势起伏较小，地面标高*般为 *** 左右。

拟建工程区位处湘江左岸*域，地貌单元上属湘江河谷及Ⅰ级阶地，由于已建枢纽工程建设需要，原始地形地貌已全部改变。

根据调查，拟建工程区原始地形为湘江防洪大堤及其内侧水稻田区域，局部为水塘，现状为已建枢纽工程人工填土区，处在湘江防洪大堤外侧，临河侧为已建双线船闸，岸侧为长沙市望城区市政道路潇湘北路及防洪大堤，地形平缓，地面为人工绿化草皮覆盖，标高约为 ***。

上、下游防洪大堤地面标高约为 **～***，现状岸坡稳定，为植草护坡，坡度*般为 **°～**°。枢纽大坝轴线下游距离沩水河口约 *****。

*.地质与地震简况

*.**线船闸地质简况

拟建*线船闸建筑物及引航道布置在河床左岸河堤附近，船闸轴线与坝轴线交角**°，该范围内河床地面高程约**.*～**.**。

船闸建筑物及引航道所在场地地层岩性按地层时代，由新至老分述如下：

*）覆盖层厚度*般为*.*～**.**，最大厚度**.**。为第*系全新统桔子洲组（**）

粉质粘土：软～可塑，仅分布在船闸左边墙下游引航道门口段，厚度&**;*.**。

细砂：松散，含少量泥质，仅局部分布在河床表层，厚度&**;*.**。

砾石：浅部以松散～稍密为主，底部以稍~中密为主，厚度为*.*～**.**，河床中厚度较小，厚度*般约*.*～**.**。

*）燕山晚期侵入岩（ηγ）

花岗岩：拟建船闸左边墙全、强风层厚度*般较小，*般介于*.*～*.**；右边墙下伏基岩面、全、强风层厚度、岩石完整性变化大，钻孔揭露全、强风化层底界埋深最大约**.**（高程-**.**）。

勘探在左岸船闸闸室内（坝轴线下游***~****范围内）揭露有断层挤压破碎带*条（**、**），断层构造岩为糜棱岩夹压碎岩，肉红色夹灰白色，岩石糜棱化、泥化、片理化及挤压破碎扭曲明显，岩石呈土、半胶结砾砂夹角砾状，断层破碎带内可见倾角约**°~近直立劈理，劈理面多见红褐色泥质薄夹层；破碎带宽度*.*~*.**，**断层走向约为**°，与坝址下游*.***沩水河断裂走向基本*致，断层倾角&**;**°，闸室内*****钻孔**.*~**.**揭露到**断层破碎带。左岸与河床内（标高-*.*~-*.**）也揭露到**断层破碎带；**断层为**断层的分支，延伸长度不大（约****），走向为**°。

船闸上闸首完整中风化花岗岩岩面标高为*.*~**.**，下闸首完整中风化花岗岩岩面标高为*.*~**.**，上、下闸首中风化岩面埋深浅，地质条件好。

*.*地震

根据《中国地震动参数区划图》（*******-****），拟建工程区地震动峰值加速度为*.***，地震动反应谱特征周期为*.***，对应于地震基本烈度值Ⅵ度，抗震设防烈度为*度。

拟建工程场地位处湘江河流阶地，地形平缓，分布软塑状黏性土和粉细砂。根据工程特性，软塑状黏性土不予考虑作为地基基础持力层，采用清除开挖或桩基础可消除其对地基基础的影响。

拟建工程场地地震基本烈度值为Ⅵ度，可不考虑砂土液化和软土震陷影响。

根据本次勘察成果，拟建工程区地质构造相对稳定，无活动性断裂通过，下伏中密圆砾、中—微风化花岗岩，地基条件较好。现状岸坡稳定，但由于拟建工程区填土厚度较大，对岸坡稳定性存在不利影响。

综上所述，拟建场地存在对岸坡稳定性不利因素，根据《水运工程抗震设计规范》（******-****），结合《建筑抗震设计规范 *******-****，****年版》，综合确定拟建工程场地为对建筑物抗震*般地段。

*.水文与气象简况

*.*水文简况

*.*.*洪水

长沙综合枢纽原设计坝址洪峰频率是根据湘潭水文站（****-**** 年水文系列）的洪峰频率成果，按面积比的 * 次方进行修正后引用。湘潭站控制流域面积*******^*，长沙枢纽坝址控制流域面积*******^*，经验指数 *＝*.**，由此推算出长沙综合枢纽坝址洪峰频率。

本次将湘潭水文站的水文系列更新至 **** 年，即采用 ****-**** 年日均值，并考虑历史洪水。据调查，**** 年以来，湘潭站可靠历史洪水资料有排名第*位的 **** 年洪水，洪峰流量为 ******^*/*，及 **** 年洪水，洪峰流量为 ******^*/*。本次洪水频率计算采用统*样本法，具体计算方法如下：

特大洪水经验频率 *_*按下式计算：

连序洪水经验频率 *_*按下式计算：

洪峰流量统计参数中，均值采用矩法计算值；** 值以矩法值为初算，通过适线确定；** 值因*阶矩计算值误差大，故通过适线确定，理论频率曲线采用 *－Ⅲ型。

长沙枢纽坝址处设计洪水计算采用与枢纽原设计相同推算方法，根据湘潭站设计洪水经面积比推算，推算结果下表。

长沙枢纽坝址设计洪水成果表（单位：*^*/*）

注：本次计算采用的是湘潭站日均值，与洪水期实际最大流量有*定差异，相差约 *~*** *^*/*。

由表可见，本次洪水系列延长至 **** 年后，各频率设计洪水成果均大于长沙枢纽初设成果，其中 *** 年*遇、*** 年*遇洪水分别增大 *.*%、*.*%。本次计算成果增加，主要原因：系列延长后 **** 年洪水为系列最大洪水，原设计段排系列第*位的 **** 年洪水排至第*位；**** 年洪水洪峰流量为******^*/*，相当于百年*遇洪水，较 **** 年洪水(*=******^*/*)增加明显。水文系列加入 **** 年洪水后，频率曲线示线发生变化，使得整体洪峰频率曲线相对上移，各频率设计洪水成果增大。

结合《湘江长沙综合枢纽工程蓄水安全鉴定工程设计自检报告》自检结果，在遭遇 **** 年洪水时（相当于百年*遇），已建枢纽挡水和泄水建筑物能发挥设计工况作用，在遭遇洪水过程中，可按照工程运行调度方案进行泄洪等操作，保证工程防洪安全。结合以上分析，综合考虑长沙综合枢纽原设计成果，本次长沙综合枢纽坝址处设计洪水取枢纽原设计结果。

*.*.*坝址水位流量关系

长沙枢纽建成后，坝下的水位流量关系随着枢纽运行以及下游洞庭湖区频繁人类活动的影响已有所变化，这里给出长沙枢纽建成以来实测量数据点绘的水位流量关系图，可以看出受下游洞庭湖顶托影响，数据点较为散乱，见下图。

长沙枢纽建成以来坝下水位流量散点图

坝址水位、流量点据较为散乱，主要是下游顶托对坝址水位、流量关系影响较大，导致水位~流量关系非*元关系，同流量下水位相差最大达到 ***，流量越小，水位顶托影响愈加明显。根据《长沙综合枢纽水库调度专题》研究，为了考虑洞庭湖顶托对坝址下游~水位流量关系的影响，直接由坝址逐日平均水位与坝址逐日平均流量及同期湘阴站水位确定*簇以湘阴水位站逐日平均水位为参数坝址下游水位~流量关系曲线，坝址下游水位~流量关系见图 *.*-*，（湘阴水位站*=**~***）。

长沙枢纽坝址下游水位～流量关系曲线

*.*.*水位

（*）洪水水位频率

长沙枢纽船闸主要建筑物设计洪水标准为*** 年*遇（*=*%），对应上游设计洪水位为 **.***，对应下游设计洪水位为**.***；校核洪水标准为*** 年*遇（*=*.*%），对应上游校核洪水位为 **.***，对应下游校核洪水位为**.***。

与原枢纽分析方法相*致，根据坝址上游长沙站水位、下游湘阴站水位及坝址与该两站的距离值，初步按水面全程比降为直线确定坝址的对应水位。经用坝址所设临时水尺观测资料（包含中枯洪各期）校核，采用按水面全程比降为直线确定坝址的对应水位。结合第*册航道及配套工程水文、泥沙章节的枢纽坝下洪水水位分析，本次长沙枢纽坝下设计洪水水位采用原枢纽设计值，见下表。

长沙综合枢纽坝下洪水水位频率

（*）分期洪水水位频率

枢纽分期洪水由长沙枢纽 ****-**** 年实测数据按照*个枯水时段分期洪水，分别进行 *-Ⅲ频率曲线分析计算，得出以下分期洪水水位计算成果，见下表。

坝上坝下分期洪水水位频率曲线（单位：*）

（*）枯水水位分析

①长沙枢纽枯水变化

采用 ****-**** 年长沙枢纽实测枯期资料，采用不同水文序列枯期坝下水位综合历时保证率计算，成果如下表，下图。

长沙枢纽坝下不同系列综合历时保证率水位变化表（*）

长沙枢纽坝下低水位逐年变化曲线

进*步分析长沙枢纽坝下逐年 **%保证率水位及年最低水位变化趋势如上图所示，可以看出长沙枢纽坝下站枯水期水位呈现逐年下降趋势（**** 年受气候影响，枯水期流量较大），**%保证率水位从 **** 年的 **.*** 下降到**** 年的 *.***，* 年时间内总共水位下降 *.***，平均每年下降 *.***，**** 年的枯水位稍有抬升，**** 年长沙枢纽坝下水位下降剧烈，枢纽坝下最低水位为 **.***。历年年最低水位从 **** 年的 **.*** 下降到 **** 年的**.***，下降幅度达 *.***，平均每年下降 *.***。

*.*.*船闸工程设计水位

（*）设计最高通航水位

根据《船闸总体设计规范》******-**** 第 *.*.* 条，* 级船闸设计最高通航水位采用 ***~** 年*遇的洪水位，并考虑第 *.*.* 条的因素，分析计算确定，对水利水电枢纽不得低于正常蓄水位，对航运枢纽不得低于正常当水位和设计当水位，对出现高于设计最高通航水位历时很短的山区性河流，* 级船闸的洪水重现期可采用 ** 年。长沙枢纽船闸上、下游最高通航水位采用 ** 年*遇的洪水位标准，本工程经水文分析，洪水情况与原计算结果相差不大，可以继续沿用原最高通航水位。其中上游最高通航水位取用 ** 年*遇洪水位，为 **.***，下游最高通航水位取用 ** 年*遇洪水位，为 **.***。

（*）设计最低通航水位

根据《内河通航标准》（*******-****）第 *.*.*-* 条，枢纽上游最低通航水位应采用水库死水位和最低运行水位的低值。原湘江长沙综合枢纽初步设计阶段，水库的预泄低水位估算为 **.***；而在施工阶段，全部的弧门调度方案完成，得出最终的预泄低水位为 **.***，因此本次*线船闸上游最低通航水位采用 **.***。

根据《内河通航标准》（*******-****）第 *.*.*-* 条，枢纽通航建筑物下游设计最低通航水位应采用枢纽瞬时最小下泄流量对应的水位，并计入河床下切和电站日调节等因素引起的水位变化值。根据最新的水文分析成果，受采砂引起河床下切及大气候周期影响，湘江尾闾最低水位不断下降，且目前仍有下降趋势。长沙枢纽坝下水文系列分析 ****-**** 年 **%保证率水位为**.***，****-**** 年 **%保证率水位为 **.***，**** 年出现了历史最低值**.***。在 **** 年下半年至 **** 年上半年的特枯水情间，本工程河段城陵矶最低水位降至 **.***。为保障船闸稳定及结构安全，*线船闸下游设计最低通航水位考虑河床继续下切等影响，综合考虑采用 **.***，最小通航流量为****^*/*。在此情况下，船闸最大工作水头为 **.**。

（*）检修水位

根据湘江各梯级现有船闸规模、航运要求、枢纽运行条件与检修能力现状，各船闸大型检修延续时间*般为 **~** 天，检修间隔为 *~* 年；小检修延续时间*般为 * 天，检修间隔为 * 年。船闸上游检修水位采用正常蓄水位**.**，下游则选取枯水期 ** 月~翌年 * 月时段内重现期为 * 年*遇水位**.***。

（*）围堰挡水标准

长沙枢纽*线船闸采用闸室有效尺度 ****×***×*.**（长×宽×门槛水深）。维持原工程等别为Ⅰ等，主要建筑物按 * 级建筑物设计，次要建筑建筑物按 * 级建筑物设计。根据《水利水电工程围堰设计规范》（*****-****），上游围堰（含上游横向围堰和上游纵向围堰）的使用期 * 年，主要保护对象为*级建筑物，围堰高度小于 ***，围堰级别为 * 级，理论上挡水标准为上游*年*遇洪水位，但考虑到本工程为原枢纽扩建工程，施工期上游围堰是挡水建筑物的*部分，洪水标准拟采用原*、*线船闸 *** 年*遇校核洪水位**.***。

下游围堰（挡水线以下的下游横向围堰和下游纵向围堰）的使用期 * 年，主要保护对象为*级建筑物，围堰高度小于 ***，围堰级别为 * 级，洪水标准为下游*年*遇洪水位 **.***。

*.*气象简况

湘江流域处在亚热带湿润地区，受季风影响大。冬季多为西伯利亚干冷气团控制，气候较干燥寒冷；夏季为低纬海洋暖湿气团所盘据，温高湿重。春夏之交，本流域正处在冷暖气流交汇的过渡地带，锋面及气旋活动频繁，形成阴湿多雨的梅雨天气。全流域各地年降水量在 ****** 左右，最多的湘东北个别地区达 ****** 以上，而湘中衡邵丘陵地区则小于 ******。年降水多集中在 *～* 月，*～* 月*个月降水*般占全年降水 **%以上。

*.交通、电力、通信及其他条件

*.*交通条件

本工程*线船闸位于湖南省会长沙市，距市中心仅**～****，左右岸对外交通均非常便利。其他航道工程也在长沙市和岳阳市，交通便利。

水路：工程河段为Ⅱ级航道，上可达长沙、湘潭、株洲，下可达岳阳、城陵矶；经城陵矶出长江以后，向下游均为*****级或*****级以上航道。坝址上距长沙霞凝新港约*～****。

公路：闸址左岸即为潇湘大道，沿江布置；黄桥大道从*、*线船闸上闸首位置跨越，沟通两岸交通，公路交通非常方便。

铁路：京广铁路位于湘江右岸，坝址距京广铁路与长石铁路交汇的捞刀河火车站约****。

*.*电力条件

坝区左岸距坝址约*～***处有高塘岭*****变电站，右岸距坝址约***处有新镇*****变电站，本工程施工期用电，可从上述两岸变电站出线端接入****输电线路。

*.*通信条件

船闸工程区已有通讯线路接入。本工程施工范围均在国家通讯卫星信号范围之内，各种通讯方式均可自由选择。

*.*其他条件

本工程生产、生活用水均可取自湘江。湘江河水对混凝土无侵蚀性，可直接用于生产。生活用水从长沙市政自来水管网接入。

*、建设要求

*.主要技术指标

湘江长沙综合枢纽*线船闸工程特性表

*.工程建设规模

长沙枢纽*线船闸闸室有效长度为长****×宽***×门槛水深*.**，按 ****吨级船闸设计，设计单向通过能力为****万吨。

长沙枢纽工程等别为Ⅰ等，*线船闸主要建筑物按*级建筑物设计，次要建筑建筑物按*级建筑物设计。临时水工建筑物定为*级。

*.工期、质量、安全、环保等要求

工期要求：本次招标工程计划工期为****（日历天），计划开工日期为****年**月。

质量要求：标段工程交工验收的质量评定要求合格，竣工验收的质量评定要求合格。

*、其他需要说明的情况

招标范围：湘江长沙综合枢纽*线船闸土建工程（含围堰及防渗工程、船闸主体、上下游引航道、场内道路、跨船闸桥、渣场工程、护岸工程、现有船闸结构拆除重建等，不含下游靠船墩和隔水墙）、船闸金属结构及启闭设备安装调试；配电照明系统设备安装；上游引航道和连接段（包括**线船闸）航道等疏浚、炸礁工程；下游引航道停泊段、导航调顺段（包括**线船闸）航道等疏浚、炸礁工程；船闸和引航道土石方开挖工程（招标范围内）等；具体以招标人提供的工程量清单和图纸为准。

标段划分：本次招标范围分为 *个标段，****-****标段。