福州港江阴港区8号和9号泊位工程工艺设备（岸边集装箱起重机、门座式起重机、轮胎式电动集装箱龙门起重机）采购招标补遗书（第1号）

序号

技术规格书

说明

回复

*.*.*

*套集卡引导定位系统（拖车正反两个方向均可定位） 。

由于标书没有定义集卡定位系统的工作区域，我们认为工作区域为门框之间，不包含后大梁。

不包含后大梁

**. *. *.

码头岸边的供电设施还有船舶岸电供电箱， 可提供 ** *.*** 电源

正常岸电供电为低压电**** *** ****.

岸边给桥吊供电的低压电为**** *** ****.

*.***是指给船舶供电

**.*.*

绝缘等级为 * 级以上

高压变压器绝缘等级为*级。

高压变压器绝缘等级为*级

**. *. *.

如果某个主要机构由多台交流变频驱动器驱动，当其中*台驱动器发生故障时，应能隔离故障的驱动器，并保证其余驱动器正常工作，但该机构运行速度将自动受限制，而其它机构的运行速度不受影响。 

如果某个主要机构由多台交流变频驱动器驱动，当其中*台驱动器发生故障时，应能隔离故障的驱动器，并保证其余驱动器正常工作，但该机构运行速度及负载将自动受限制，而其它机构的运行速度不受影响。 

如果某个主要机构由多台交流变频驱动器驱动，当其中*台驱动器发生故障时，应能隔离故障的驱动器，并保证其余驱动器正常工作，但该机构运行速度及负载将自动受限制，而其它机构的运行速度不受影响。 

**. *. *.

应急驱动装置： 配备*套起升、 大车、 小车、 俯仰机构的通用变频调速装置， 以确保在各机构变频调速机构发生重大故障时实现各机构应急驱动（起升机构能够满足满载 **%速度要求， 大车、 小车、俯仰机构能够满足各机构全速 **%速度要求） 。 该变频调速装置采用***～**** 输入。

大车机构没有应急驱动。正常小车应急电机功率比较小，无需配置变频驱动。

大车机构不设应急驱动。小车应急电机功率比较小，无需配置变频驱动。

**.*.*

起升、小车、俯仰、大车机构均采用 原装进口的全密封自冷式电机，结构紧凑，无需额外的冷却风机。

通常大车电机无额外的冷却风机,而起升、小车、俯仰电机是否需要配备冷却风机需根据电机容量大小及厂家标准来决定.

按技术规格书执行

**

主要配置清单

按照招标文件执行

**

定位磁尺编码器西克（德国）、 霍伯纳（美国）

这里的定位磁尺编码器指的是小车需要磁尺进行精确定位吗？

是

**.*.*.*

**. *. *. *. 主要钢结构件（包括小车架） ： *****

根据最新的国标，钢材*****钢材应更改为*****

更改为*****

**. *. *. *. **.*.*.*. 卷筒：*****

**.*.*

**. *. *. 门 框的立柱和其上横梁采用 高强度螺栓连接， 其接合面*周边缘无间 隙， 法兰板之间 的接触面积不小于 **%。

随着工艺成熟，门框的立柱与上横梁连接已采用焊接取代螺栓连接，建议采用法兰焊接形式。

门框的立柱与上横梁连接采用法兰焊接形式

**.*.*

**. *. *. 应急驱动装置： 配备*套起升、 大车、 小车、 俯仰机构的通用变频调速装置， 以确保在各机构变频调速机构发生重大故障时实现各机构应急驱动（起升机构能够满足满载 **%速度要求， 大车、 小车、俯仰机构能够满足各机构全速 **%速度要求） 。

应急机构作为临时使用的机构，不会也不应当作为正常作业来使用，所以提高应急的速度除了加大应急机构电机减速箱的功率而增加成本外，没有任何意义。我们建议各机构的应急速度按以下常规的速度。

按照招标文件要求执行

起升应急速度：*%~*%额定速度，即**/***~**/***速度左右；

小车：*%额定速度，即***/***左右；

俯仰应急时间：**~**分钟左右。

章节

招标内容

澄清说明

回复

电动轮胎吊

本次报价,采用全电动方案,整机无液压

允许提供全电动方案

*. *. **. *. *. *.

吊具倾转 度: 正负 * 度.轮胎吊可带载做起升、 小车运行的单独或联合动作；吊具带载可做***** ******水平旋转动作。

根据全文要求，应该是要求吊具有回转+/-******功能，这是码头常规作业所需要的。分析*.*.**中要求的倾转+/-******应该是笔误。本次报价按照吊具有回转+/-******功能报价。

吊具回转度: 正负*度.

**. *.**. *.

承轨梁上方铺设无接缝式小车轨道， *** 型轨道或专用 方形轨道， 轨道安装精度符合 *** 规范。轨道与承轨梁之间安装增强型橡胶垫， 并用轨道压板固定，以减少和隔离振动, 轨道压板螺栓应具有足够的强度, 并采用特殊的防松锁紧措施。

本次报价基于小车轨道采用*****方钢轨道焊接在主梁内腹板上方，轨道下没有橡胶垫板。

按技术规格书要求执行

**.*

电控室内应装有进风过滤器和全天候电动通风装置， 使室内不出现空气再循环， 以保证电气柜正常运行。

电气房内安装有空调，与室外无空气循环。为保障室内环境干燥，保护电气元件，建议不要装通风装置和过滤器，本次报价不包含通风装置。

同意

**.*.***.*.*

 当绳在正常作业时全放出后卷筒上应仍留 有 * 圈 安全圈 （ 不含固 定圈 ） ，并且在绳全绕上时还留 有 * 个空 圈 槽。绳端应用 压板固定在 * 个槽上， 用 单独的压板，每*压板只固定*圈绳。

按照******-****规范要求，吊具在最低点时，卷筒保留*圈安全圈，在起吊*个箱高时，即吊具离地*.*米时，卷筒上有约*.*圈安全圈。起升到最高点时，卷筒上有约*圈空圈，满足极限状态冲高需求。压绳板采用单压板，每段钢丝绳有*个压板，方便安装和调整。

按技术规格书要求执行

**.*

**. *. **. 箱体应配有可拆卸式的视孔盖， 用 来观察齿轮啮合情况。 **. *. **. 小车、 起升减速器应采用 底座安装。 **. *. *. 小车运行由 * 套驱动机构组成， 装在小车架的前、后侧 ， 由 电机、 制 动器、 减速器*合*、 车轮组以 及水平轮等组成。

小车驱动采用*套*合*，立式安装，小车减速箱与车轮轴采用空心轴锁紧盘安装形式，不是底座安装形式。小车*合*减速箱体积小，无可拆卸的视孔盖。

删除“**. *. **. 小车、 起升减速器应采用 底座安装。 ”，取消可拆卸的视孔盖

**. *. **

起升制动器应能手动释放并能在整个扭矩范围内自动调整。制动器上设有报警装置，对力矩、温度、补偿行程有监测报警功能， 并具备远距传输功能，制动器的制动扭矩最少为额定载荷的***%。制动器起升、 小车带 *** 检测系统

起升高速制动器数量*个/台机，每个制动力矩为额定载荷的***%。小车为*合*电机自带制动器，仅有开闸限位，没有***功能。

按技术规格书要求执行，小车制动器***功能取消

**. *. *.

驱动装置直接驱动每*个轮子， 且每台 驱动电机上装有绝对值和脉冲编码器， 用于反馈信号， 确保*个车轮行走同步不跑偏。 小车的位置测定采用 编码器与机械限位同时使用 ， 以确保小车位置的准确测定， 实现小车运行的联锁保护和平滑减速功能。

小车驱动采用*套*合*，只有其中*个电机带有增量编码器用于反馈信号。本次报价基于这种常规形式。

按技术规格书要求执行

**. *. **. *. **. *. *.

旋锁系统应能承受装卸集装箱时的频繁冲击， 使用 寿命不低于 ** 万次作业循环。 旋锁的材料和机械性能须经有资质检验机构出 具检验证书 ， 设计使用 寿命不低于 ** 万次作业循环。

旋锁寿命标准按照**万次循环设计，为确保作业安全，需在**万次时做*次无损探伤检查，无安全隐患的可以继续使用**万次。

按技术规格书要求执行

***

敷线方式

考虑到结构气密可以提高防腐能力，对于主要电缆的敷设方式将采用门框外固定托架和小车架底部托架的走线方式。托架采用热浸锌材料。主要结构为气密形式且内部不做油漆。

按技术规格书要求执行

*.*.*

**台***双线通讯可伸缩式单箱吊具（机上*台，备用*台）

轮胎吊吊具我们建议采用点对点的通讯方式，比较可靠，且抗干扰能力强。

吊具通讯可以采用点对点的通讯方式

**.**.

起升机构应配备防集卡拖拉系统，在车道门腿（海侧）合适位置安装红绿色警示灯并与起升机构联锁。

轮胎吊作业是由司机手动操作的，是否该防拖拉红绿灯是轮胎吊司机控制的？

红绿警示灯由防集卡拖拉系统控制

**.*.*.

门腿外侧方向安装防撞滑触线行程限位以及激光（带开关量及模拟量）限位，车道方向装撞杆式防碰撞限位和红外线防撞装置。

激光或红外线传感器受环境影响容易误报故障，我们轮胎吊大车防撞建议用雷达防撞，即在大车*个脚各安装*个雷达传感器作为大车防撞。

大车防撞可采用雷达防撞

**.*.*.

卖家宜选用*种大车自动纠偏技术装备进行综合应用，以满足买家轮胎吊大车自动纠偏的使用要求。*种是采用北斗导航技术；*种是采用激光测距仪（以滑触线护板作为反射装置进行测距）。

低架滑触线轮胎吊，建议用滑触线激光纠偏即可，不需要北斗***纠偏。请确认是否需要***纠偏。

按技术规格书要求执行

**.*.**.

吊具电缆：小车与吊架之间的动力回路及控制回路应整合在同*根大容量耐油软电缆内（电缆不少于**芯 带**芯多模光纤）。

常规轮胎吊吊具电缆是不需要光纤的，请确认是否需要带光纤。

按技术规格书要求执行